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　　国泰集团主席贺以礼表示：“集团连续第二年录得稳健业绩，是全球团队付出巨大努力和贡献的最佳例证。集团凭借业绩得以完成回购、向股东派发股息、激励员工，并且进行重大投资，不断提升顾客体验。”

　　货运需求强劲收益率更高

　　国泰货运于2024年表现非常理想，尤其在下半年，强劲的电子商务需求是主要因素。 整体而言，载货量较2023年增加百分之十一，而收益率则上升约百分之三。

　　乘客量上升收益率回落

　　客运方面，国泰航空和香港快运在2024全年乘客量总共增加超过百分之三十。然而， 随着市场上航班增多，客运收益（或以每位收入乘客公里计算的平均收入）如预期回归正常。国泰航空的收益率下降了百分之十二，而香港快运的收益率下跌更为明显，较前一年减少了百分之二十三，表明区域航线竞争颇为激烈。 国泰集团致力双品牌发展战略，以期更好的满足顾客不同需求，其中国泰航空定位 为优质尊享的全服务航空公司，而香港快运则以低成本航空模式运营。香港快运于2024年经历了短期运营挑战而影响其收入，全年平均有五架空客A320neo客机因普惠发动机原因而停飞，而整个行业也面对相同的问题。 国泰集团对香港快运的低成本业务模式的长期前景充满信心。香港快运将继续致力于为顾客提供实惠的票价和更多的航点选择。随着航线网络不断增长和效率提升， 未来实现持续盈利则指日可待。根据航空业数据分析公司OAG的数据，香港快运是全球发展最迅速的航空公司，最近也被Airline Ratings评选为全球五大低成本航空公司之一。

　　燃油价格回落 成本效益提升

　　国泰集团去年的航班数目有所增加，但平均飞机燃油价格却有所下降（不计燃油对冲），每单位燃油价格按年下降超过百分之九。此外，随着客运和货运量的增加，国泰集团（不包括附属和联属公司）得以把固定成本进一步分摊。与2023年比较，每可用吨公里数（不包括燃料）成本下跌了百分之四点五。

　　联属公司的业绩（延迟三个月确认）也从2023年录得亏损港币十六亿元，改善至2024年溢利港币二亿八千八百万元。国泰集团的联属公司主要包括中国国际航空股份有限公司和中国国际货运航空股份有限公司。国航业务的改善得益于民航市场的复苏，机队效益的提升，以及更严谨的成本管理。

　　回购、派发股息、奖励员工

　　国泰集团于2024年7月赎回香港特区政府所持有的余下百分之五十的优先股，相当于港币九十八亿元。除此以外，国泰集团在香港特区政府持有优先股期间所派发的股息，连同于2024年9 月从政府回购的认股权证，向政府共支付了接近港币40亿元。 在2025年1月初，国泰也回购了其于2026年到期，总计港币六十七亿元有担保可转换债券当中的约百分之六十八。 国泰集团的全年业绩使我们得以向普通股股东发放每股港币49仙的第二期中期股息。 连同已发放的首期中期股息，集团将总共派发每股69仙或总计港币四十四亿元的2024年普通股股息。与员工分享成果向来是国泰的重要文化。集团非常高兴以酌情发放奖金及利润分享的形式，向员工发放总数多于十周的合资格工资。

　　一千亿投资、一百架新飞机、一百个航点

　　贺以礼继续表示：“我们对集团的未来发展感到振奋。我们将坚定不移的继续巩固中国香港的国际航空枢纽地位，增加客运和货运运力，以及提升顾客体验。国泰集团的财务表现让我们有充足的信心，承诺逾港币一千亿元投资，以配合新落成的三跑道系统所带来的发展机遇。我们已经开始接收一百多架新一代的飞机，并推出世界领先的客舱产品，包括尔雅公务舱和全新特选经济客舱、以至全新的旗舰机场贵宾室和创新的数字化服务。 我们也将继续拓展全球航线网络，集团于2025年至今已公布新增11个航点，并将陆续公布更多新航點。在今年内，国泰航空与香港快运的网络将覆盖超过100个客运航点。”

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